• 1399-08-20 11:06
  • کد محتوا:1892
کرونا کم‌ترین تأثیر مخرب را در ساختار فعالیت مدیریت شهری داشته است

نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: از آنجایی که در اصفهان مدعی هستیم که هوای شهر را داریم این امر صرفاً با شعار عملی نخواهد شد و نیاز به این داریم تا از حداقل ظرفیت‌هایمان در شرایط بد اقتصادی و بین‌المللی حداکثر بهره‌برداری را داشته باشیم

به گزارش اداره ارتباطات و امور بین الملل شورای اسلامی شهر اصفهان، نصیر ملت عصر دیروز (دوشنبه) در برنامه تلویزیونی اینجا اصفهان، اصلی‌ترین وظیفه شوراهای شهر را سیاست گذاری و قانون گذاری دانست و اظهار کرد: در مرحله بعد از سیاست گذاری نظارت بر اجرای قوانین توسط مدیریت شهری است؛ سیاست گذاری در راستای همه ابعاد است که قانون این اختیارات را به شوراها داده تا برای سرنوشت مردم از این اختیارات به درستی استفاده کنند.

وی افزود: بخشی از این قانون‌گذاری در قالب بودجه‌های سالانه مهیا می‌شود، هر ساله قبل از شروع سال بر اساس نیازهای شهر و ضرورت‌های توسعه‌ای که در نظر گرفته می‌شود و نیازهای نگهداری که برای شهر باید پیش‌بینی شود بودجه سالانه‌ای توسط شهرداری برای این امر اختصاص داده و به تصویب شورای شهر می‌رسد.

نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان تصریح کرد: اگر بخواهیم به طور جداگانه به بودجه سالانه نگاه کنیم، صرفاً این بودجه برای یک سال آینده شهر در ابعاد مختلف خدمات شهری، توسعه عمرانی، مباحث فرهنگی، زیر سازی و همه آن چیزهایی که در یک شهر در اختیار مدیریت شهری قرار دارد پیش‌بینی شده که به اضافه هزینه‌های جاری نگهداری از خدمات شهری اعمال می‌شود.

وی با اشاره به اینکه اگر قرار بر این باشد که صرفاً برنامه‌ریزی شهری به اعتبار بودجه‌ریزی یک ساله انجام شود گفت: در این صورت بودجه نمی‌تواند کارایی لازم خود را داشته باشد، چون در دنیای امروز شهرها بر اساس یک هدف گذاری مشخص برنامه‌ریزی می‌شوند و همه رویدادها و اتفاقاتی که رخ می‌دهد بر مبنای نقشه راهی است که تعریف شده و بر اساس همان هدف گذاری اصلی شکل می‌گیرد.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی، حقوقی و گردشگری شورای شهر اصفهان افزود: برنامه‌های پنج ساله از دهه ٧٠ با برنامه اصفهان ۲۲+ آغاز و ٢٢ پروژه ماندگار برای شهر توسط برنامه اول پیش بینی و طراحی شد؛ بخشی از آن در همان دوره اول انجام شد که این دوره از سال ٧٦ تا ٨٠ است و بخش‌های بعدی نیز در سال‌های متوالی انجام شد.

ملت اضافه کرد: برای پنج سال آینده شهر از ١٤٠٠ تا ١٤٠٤ نیاز به برنامه ریزی داریم تا راه مدیریت شهری در این برنامه ریزی و هدف گذاری تعریف شود؛ این برنامه ریزی هدف گذاری اصلی و تمام اقدامات و فعالیت‌ها را مشخص می‌کند زیرا اگر یک هدف گذاری مشخص و قاطع نداشته باشیم نمی‌توانیم مسیر پیشرفت شهر را طراحی و اجرا کنیم.

وی افزود: اگر برنامه ریزی درست شکل بگیرد، بودجه‌ای که در پنج سال اجرای آن طرح تدوین می‌شود، به اعتبار همان برنامه ریزی، به طور کامل و صحیح اجرا و به طور یک پنجم یک پنجم استفاده می‌شود.

نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان تاکید کرد: اختصاص اعتبار برای حمل و نقل عمومی یکی از اولویت‌های بودجه شهرداری است و یکی از مهم‌ترین بخش‌های حمل و نقلی شهر، مترو است که بیشترین بودجه شهر اصفهان را به خود اختصاص می‌دهد.

ملت با بیان اینکه برای ساخت هر کیلومتر مسیر مترو نزدیک به یک‌هزار میلیارد تومان بودجه لازم است‌، تصریح کرد: مترو می‌تواند به عنوان یک امکان حمل و نقل عمومی به کمک شهروندان در محیطی امن، بدون ترافیک و سریع‌تر و با هزینه خیلی کمتر بیاید و به آنها در رفت‌وآمدها سرویس‌دهی کند.

وی با بیان اینکه شهرداری اصفهان برای فعالیت مترو حدوداً در سال یکصد میلیارد تومان هزینه می‌کند، افزود: تمامی این هزینه‌ها، هزینه‌های جاری به اضافه هزینه نگهداری مترو است که در سال‌های گذشته مورد توجه قرار نگرفته و برای این امر با هزینه سنگینی مواجه هستیم.

نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: قبل از شیوع کرونا روزانه نزدیک به ٩٠ هزار مسافر از مترو استفاده می‌کردند اما اکنون با شرایط بحرانی شیوع کرونا این تعداد به حدود ٣٠ هزار مسافر رسیده است و اگر بخواهیم بر آوردی داشته باشیم کمتر از ۱۰ درصد هزینه‌های مترو را مسافران با خرید بلیط‌های خود تأمین می‌کنند و بیش از ٩٠ درصد دیگر آن را مدیریت شهری به صورت یارانه پرداخت می‌کند.

ملت با بیان اینکه یکی از موفق‌ترین مدیریت‌های شهری در زمان شیوع کرونا در اصفهان محقق شد، گفت: مدیریت شهری اصفهان در این شرایط کرونا به نوعی برنامه ریزی و اقدام کرد که کرونا کم‌ترین تأثیر مخرب را در ساختار فعالیت مدیریت شهری داشته باشد.

وی با بیان اینکه مترو را نباید صرفاً یک وسیله حمل و نقل عمومی دید، افزود: برای ظرفیت‌های دیگر مترو مقداری بی توجهی کرده‌ایم مثلاً ایستگاه‌های مترو که در حال حاضر ٢٠ ایستگاه در خط یک مترو قرار دارد، هر کدام از اینها به جای آنکه فقط محلی برای سوار و پیاده شدن باشد می‌تواند مقصد سفر برای شهروندان باشد.

نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان دلیل این ضعف را بخشی نگری در مدیریت شهری دانست و تصریح کرد: صنوف مختلف در سطح شهر پراکنده هستند که با یک مدیریت صحیح می‌توانستیم هرکدام از آن‌ها را در ایستگاه‌های مترو ایجاد و به نوعی ایستگاه‌ها مقصد سفر کنیم تا شهروندان با کمترین هزینه و کمترین اتلاف وقت بتوانند با صنوف خاص مورد نظر خود ارتباط برقرار کنند و همچنین می‌توانست یک محل در آمد پایدار برای شهرداری باشد.

وی اضافه کرد: آن چیزی که موجب می‌شود تا امروزه به وسیله نقلیه عمومی کم هزینه و با آلایندگی کمتر، نیاز پیدا کنیم این است که شهروندان برای دسترسی به خدمات مورد نیاز خود باید مسافت‌های طولانی و مختلف را به دلیل توزیع نامتناسب وسایل نقلیه عمومی در شهر طی کنند.

ملت اظهار کرد: قرار است برای آینده پنج ساله اصفهان برنامه ریزی و تصمیم گیری شود و اگر هر کدام از ما بتوانیم ذره‌ای کمک کنیم و مشارکت همه گروه‌های جامعه را در نظر بگیریم، برای یک تصمیم گیری بهتر و پیشرفت همه جانبه شهر می‌توانیم نقش مهمی ایفا کنیم.

وی افزود: با توجه به اینکه قرار است آینده شهر در برنامه ١٤٠٥ برنامه ریزی شود حضور مردم و متخصصان و ارائه پیشنهادات و انتقادات آنها می‌تواند کمک بزرگی به عملکرد بهتر این برنامه داشته باشد.

نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با تاکید بر اصلی ترین اهداف برنامه پنج ساله آینده اصفهان گفت: در برنامه ١٤٠٥ سه هدف اصلی و بزرگ مورد نظر است، افزایش توجه جدی به محیط زیست به همراه کاهش آلاینده‌های محیطی، توسعه شهر مبتنی بر ظرفیت‌های گردشگری و گسترش آن، ارتقای سرمایه‌های سازمانی شهر که متشکل از سرمایه‌های انسانی، سرمایه‌های فرآیندی و سرمایه‌های مالی و دارایی است.

ملت خاطر نشان کرد: از آنجایی که در اصفهان مدعی هستیم که هوای شهر را داریم این امر صرفاً با شعار عملی نخواهد شد و نیاز به این داریم تا از حداقل ظرفیت‌هایمان در شرایط بد اقتصادی و بین‌المللی حداکثر بهره‌برداری را داشته باشیم.